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备受瞩目的《纯电动车标准纲要》目前已上报国家标准委，年底前有望出台。

所谓纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车。今年以来，国内自主品牌销量每况日下，纯电动车是中国汽车赶超世界先进水平的唯一机会和希望。随着技术的进步和销量的扩大，纯电动车成本将大幅下降，甚至低于传统汽车。加之国家政策的鼓励，越来越多的自主品牌车企都将目光投向了纯电动车的设计研发。

诚然，中国汽车产业大而不强，关键原因是缺乏核心技术，尤其是动力总成的电控，中国企业长期落后于国外企业并且很难追赶。由于技术水平落后，中国企业需要向国外企业购买核心零部件，因而利润大量流失。要改变这一状况，只能另辟蹊径。

在电动车的电控方面，国外企业也是刚刚起步，中国与国外企业相差不远。发动机要控制燃烧、热、排放等，而电池是电化学控制，电机的控制要简单一些；此外，内燃机的自动变速箱多的需要9档，电动车的变速箱则只需要3档。因此，在电动车的电控方面中国存在突破的可能。

早在去年，一些地方政府就热情高涨的为纯电动车建充电站等基础设施时。但当时也遇到了一系列的问题：有的纯电动汽车采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；有的纯电动汽车需要采用直流电桩充电；而有的则需要交流充电桩……甚至各汽车厂家电池规格不一，包括充电接口也不尽相同，因为标准不统一，各地的充电设施都只能各自为战。

此次的《纲要》中，关于纯电动车充电方面的相关标准，国家有关方面一直希望能向国际化靠拢。在全球围绕电动车充电机制开展的研究基础上，国际电工委员会将制定统一的国际标准，对各个国家的各种电力基础设施做出规定，避免全球不同地区因纯电动车业务互不兼容而造成的风险。

由此可见，纯电动车的电池问题显得尤其重要。现在全世界难点在哪里呢？电池必须有成百上千的单极电池成组才能供电动车用，成百上千的电芯在一起管理控制太难了。一是电池本身质量的一致性要求苛刻；第二，成组的技术水平要求很高，比如要求冷却技术及时跟进；第三，系统化管理控制的水平不行。目前，只要有一个电池坏了，整体电池就不能工作了。除此以外频繁充放电容易让电池寿命减少。于是有人开始大胆的想象：为什么能量一定要储藏在车上了？能源如果不需要放在车上，像有轨电车或动车组一样，从线路上或外部设施取电，那对车载电源的要求就会大大降低。这可能是电动车的最终出路。目前，车企已经研发出无线充电技术，能够做到一米左右的距离，95％的传输效果，而且充得特别快，零点几秒超级电容就充满了，一个车经过这个线圈，两个线圈只要一合上，即可完成充电。一条路有几条车线和一条充电车线，看自己的电量没有了，往上面一走就充上了。线充电系统投资要比设充电站成本低多了，因此这也将成为电动车充电的最理想方式，在不久的将来，也许它会替代充电站的存在。

思想有多远，路就走多远。在科技高速发展的今天，过去一切的不可能就将会变成可能。纯电动车，作为一门新兴行业，尽管前进的道路上布满荆棘，但是前途毕竟是一片光明。