在《圣经？旧约？创世记》第11章里，人类联合起来兴建希望能通往天堂的高塔“巴别塔”；为了阻止人类的计划，上帝让人类说不同的语言，使人类相互之间不能沟通，计划因此失败。

微博，作为一个快速发展的平台，恰恰再次搭起了一座“巴别塔”，对汽车界的人士来说，这是一座金矿，而微博淘金途径，还在不断被摸索中，可以确认的是，越来越多的人加入这支淘金大军。

一段微博在一夜之间被转发5000多次。“从前有几个卖面包的，一个叫浪浪牌面包，一个叫腾腾牌面包，一个叫搜搜牌面包，一个叫易易牌面包，各品牌竞争很激烈。突然有一天，浪浪牌面包改名了，其它几个品牌瞬间石化，原来它改叫面包牌面包了。”从这天开始，新浪微博域名变成了weibo。com，在2周年之后新浪微博的注册人数超过了1亿。

虽然新浪CEO曹国伟不厌其烦的对媒体称“新浪微博不着急盈利”，但是各路商家却按耐不住了。微博在汽车领域的营销风生水起，前卫而嗅觉灵敏的时尚汽车品牌已经频繁试水，保守谨慎的国企也在密切关注。

率先引入微博传播理念的北京雪润传播机构有关负责人认为，“车企营销进入了微时代。”

车企“微时代”

那么，微时代从何而来？

上海汽车被认为是率先使用微博营销的车企之一，与此同时，长安福特也进行了微博营销推广。

2009年广州车展，长安福特没有重量级的新车发布，也没有特别重大的信息发布。因此，长安福特急需一些创新的形式与消费者展开互动，以便核心信息能及时得到广大消费者的关注。当时，新浪微博刚推出不久，商业化运营还在探索阶段，于是，一个名为“戴着围脖看车展”新浪汽车大型微博互动活动开始了，13天时间，长安福特官方微博粉丝突破7000人，官方微博共收到网友评论4088条，博文被转载1943次，成为新浪网上企业官方微博中粉丝数第一、评论数第一、博文转载数第一的官方微博。

此案例成为汽车企业微博营销的第一案例，此后一年，新浪微博车企超过70家，而搜狐微博、腾讯微博正在发力汽车行业微博营销。

北京雪润传播机构对上海汽车等多家汽车企业进行了互联网营销，其有关负责人认为：微博将更多帮助车企实现与用户的互动和分享，创造营销长尾，继而产生协同效应，让营销价值最大化。

互联网数据机构DCCI发布的最新数据显示，72％的微博用户会关注微博上的商业广告；近25％的用户在微博上会关注10个以上的企业官方账号；34.3％的用户使用微博获取品牌折扣信息；33％的用户会点击微博帖子中的图片、链接、视频等信息。

赚钱还是赚吆喝

今年2月份，MINI在厦门市著名景观大道环岛路临时增名“COUNTRYMAN大道”一周。彼时MINI大手笔的活动投资和精妙的营销策划并不是我们阐述的重点，要关注的是这个数据：“包含COUNTRYMAN关键字的微博达到18129”，在MINI活动现场几乎随处可见低头忙于发微博的嘉宾记者，时尚前卫花样百出的年轻品牌与时下最火爆的微博传播一拍即合。虽然从营销角度来说，MINI的微博营销仍然属于线下活动的二次传播营销，但这为今后想利用微博做传播的汽车企业提供了一个良好的借鉴。

值得一提的还有另外一个案例。在沃尔沃中国成长计划的发布仪式上，全球CEO雅各布帮助李书福脱掉外衣的一个细节被媒体捕捉下来并且发到微博上被广泛的转发，仅仅用“李书福脱衣”关键字去搜索就可以找到将近400条微博。这个事情作为八卦花边被大家放大和过度解读，让沃尔沃公关颇为头疼了一阵子。

是的，这就是微博。

微博作为快速信息传播渠道，大众在与己利益无关的信息转发的时候往往不具有坚定立场而体现出一定的群体盲从性。作为营销人来说，对于重要的传播中转站――名人微博的借用，及时对微博舆论方向施加影响似乎是个值得尝试的方式。

微博真的能卖车吗不过，在微博这个虚拟与真实相互交织的世界里，真的能卖车吗？长安福特一位负责官方微博运营的人士向媒体解释说，就目前来看，虽然微博上拥有的粉丝数超过十万，但是这个官方微博承担的主要是信息发布和交流平台的功能。

此外，长安福特的上述人士进一步解释称，在几大门户的微博上，目前还没有建立一套完善的信用体系，更没有一套独立的交易和支付系统，因此要在微博上有完整的汽车买卖流程可能还不太现实。若和淘宝等网络销售的成熟模式相比，微博卖车并非真正意义上的“交易”，充其量只算作是多了一个客户和商家的沟通渠道。如果要在微博上卖汽车，仍然需要通过现实的汽车经销商去落地执行交易。

在整个交易环节中，微博目前只能充当一个发布商品信息的平台，并不能直接决定消费者的购买行为。事实上，截至今天，没有一家汽车厂家尝试过在微博上进行大规模的网络销售。

此外，从经销商的利益角度考虑，微博卖车的困难和网络销售所遇到的难题是一样的。至今，汽车厂家尝试网络直接销售的做法都会遭到汽车经销商或明或暗的抵制。对于汽车的网络销售来说，因为汽车在中国是大件消费品，一定程度上还算得上是奢侈品，因此消费者一般不会冒然通过虚拟的交易方式。除非网上的价格实在太诱惑，但是，如果厂家通过网上交易的价格太低，又直接伤害到一些经销商的销售利益，很容易引起一些经销商的集体抵制。

此外，微博卖车还遭遇价格的瓶颈难题。一般来说，汽车厂家不可能在网上大规模销售特别优惠的车型，在目前的汽车销售领域，由于市场竞争激烈，汽车经销商本身让利给消费者的价格已很低。在一些销售低谷时期，这些汽车经销商为了保证现金流的宽裕，很有可能亏本甩货，汽车厂家在网上销售的价钱有时候不一定比经销商售出的价钱低。

新闻分析：汽车微博公关的未来

由于几大商业网站在微博运营上短短时期内聚集起来的巨大人气，引发了大多中国汽车厂家集体围观，一些汽车厂家甚至要求下属的汽车经销商开通微博，鼓励汽车经销商尝试一些新鲜营销方式。譬如上海通用凯迪拉克就是如此。

“我们非常看好微博这个平台。”在谈及微博汽车交易时，一位业内资深人士表示，“公司为此专门成立了微博事业部，而且在汽车公关公司这一块，很多公关公司都只做微博公关这一块了。”

不过，他也指出，微博的发展目前还不到成熟期，其商业模式和价值尚需观察，“我们也在摸索，客户也在摸索，至于未来能否在微博上直接促成汽车交易，我只能说：一切皆有可能。”自从互联网诞生和普及，过去许多“不可能”的事情都慢慢变得“可能”起来。时间、空间和地域的界限越来越模糊，各种全新的生活方式以及商业模式不断改变着我们的生活。

据了解，通过微博公布产品市场指导价，是汽车企业通过微博营销的首创，而微博营销还为汽车企业与博友互动提供更广阔的平台。

上述北京雪润传播机构有关负责人等专家指出，微博作为一个社会化媒体，从使用者角度来看，其营销的价值主要有两个方面。其中一个方面就是作为使用者的企业，其通过与潜在消费者间的沟通、互动、聆听，潜移默化的提升用户品牌认知，逐步与消费者之间建立常态平等沟通机制。而拥有微博的人群多为白领，其正成为未来最核心的汽车消费购买群体，更多汽车企业关注并尝试于此，正是恰如其时。

业内人士认为这充其量只是多了个客户和商家的沟通渠道

在整个交易环节中，微博目前只能充当一个发布商品信息的平台，并不能直接决定消费者的购买行为。事实上，截至今天，没有一家汽车厂家尝试过在微博上进行大规模的网络销售。